船舶险核保政策及流程（38页）PPT.rar

船舶险基础知识                    
船舶险核保流程                      
船舶险核保要素                     
船舶险核保政策

船舶险基础知识
1）船舶种类：按用途分：客轮（常规客轮，游轮，高速客轮等），客货船货船：散货 杂货 集装箱 液货 滚装工程船：挖泥船 航道疏浚船 打桩船 电缆铺设船 吊船顶（拖）船：普通拖船 港作拖船 顶推船 CCP装置拖船 Z型装置拖船驳船：机动（非）驳  散杂货驳  集装箱驳  液货驳其他特种船舶不同的船舶种类，其所承担的风险也是不仅相同的。举例说明。
 2）船龄：船龄长短一定程度反映了船舶的强度好坏、性能（船舶的使用过程实际上是船体有形损耗和机械磨损的过程）。是直接影响承保条件的制定的一个关键性的因素。有数据表明，海船船体钢板自然损耗0.7—0.8 mm/10年，内河船船体钢板自然损0.4—0.5mm/10年，15年以上的船舶主柴油机满负荷功率只能达到设计值的85％左右。船龄越大，费率越高；船龄自龙骨或第一次完工算，而不是改建时起算。
 我国也于2002年1月1日起实行船舶强制报废规定，由中央三部委（交通部、国家经贸委、财政部）联合发布：沿海船舶报废年限：客船 30年   高速客轮  25年   液货船  31年    散货船 33年  杂货船   34年（内河35年）交通部老旧船舶管理规定(93/07/01)：                                      老龄海船：8-12年化学品船、液化气船、天然气船；10-15年的油船；15-20年的散货船、木材船、集装箱船、滚装船、客货船；20-25年的杂货船、多运途船、拖船。                            老龄河船：12-16年化学品船、液化气船、天然气船；16-20年的油船（油驳）；18-22年的推、拖船和无人驳船；20-24年的客货船（含旅游船）、货船和机动驳船；24-28年的有人驳船。         上述船龄以上的船舶均可称为超龄船舶（也是我们厘定费率的参考）。3）船舶建造地（厂）：船厂的条件反映船舶总体的质量水平，主要在于船厂的性质、设施、人员素质与经营技术管理水平，其中设施包括设备、场地、和工艺装备。                           目前就国内而言，有三大建造船阵营：中船总直属、交通部及地方船舶工业公司所属、地方民营船厂。中国造船水平同世界水平相比：北欧、西欧、日本、韩国、中国、东欧
4 ) 船舶吨位：总吨（GT）：指船舶的总容积，表示船舶建造规模的大小。主要作为划分船舶技术等级、计算租船及买卖费用、船舶登记、检验、丈量等收费标准。净吨（NT）：船舶的有效容积，主要用作各种港口使用费和税金的计算基准。排水量吨（DT）：船舶静浮于水中时所排开水的重量，等于船舶当前总重量。空载排水量（LD）：当船舶上装备齐全，仅含有固定的压载、备件、管系及机械内的液体，再无其他载荷（货物、燃润料、淡水、食品及船员），此时船所排开水的重量。
满载排水量（FLD）：空载排水量加上全额的可变载荷。