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油(气)类货物海上货运险实务--以进口燃料油为例(21页).ppt

工信部近日披露数据显示,今年前5个月,中国原油对外依存度达55.2%,已超过美国 成为第一进口大国。中国对进口能源依赖度的逐日提高,致使国内企业越来越多的从国外进口石油、燃料油以及天然气等化工能源,从而,作为国内的保险公司,承保进口化工能源类货物的机会也越来越多;

就目前我们在工作中接触的具体案例来看,省内各个港口主要从中东、俄罗斯以及少数东南亚国家进口石油、燃料油等化工能源;

近期,通过我司处理的数起国内保险公司承保的从俄罗斯进口的燃料油短量案的研究,我们发现由于燃料油的特性以及国内外对燃料油的计算标准的差异,使得进口燃料油(特别是从俄罗斯进口的燃料油)发生短量的案件逐渐增加;

我国每年从俄罗斯进口大量的燃料油,而山东作为主要的进口省份,由于进口量大发生货物短量的几率也相应增加,特别是从2011年7月1日份开始,我国对进口燃料油采取了鼓励进口的优惠政策,燃料油的进口关税从3%调低到了1%,燃料油最惠国进口税率由6%降至1%,从而大大提升了国内地炼企业进口燃料油的热情,因此,我们相信国内保险公司承保进口燃料油的机会以后会越来越多,同样,面临的风险也相应的增加;

进口燃料油采用的保险条款 与主要风险

1. 承保条款

保险条款一般采用“一切险”条款;

短量免赔一般为保险金额的0.5%;

保险公司的承保责任到货物卸到收货人指定的岸罐为止;

2.  主要风险

货物短量

由于进口燃料油存在着货值高、货量大以及货物计量比较专业等特点,使得保险公司在承保时不宜察觉存在的承保风险,而发生短量事故后在理赔环节中,由于保险公司对燃料油的计算标准、计算条件并不熟悉,往往过于依赖“商检”报告的结论,导致了部分保险公司简单的认为只要把“商检”报告上的短少数量扣除免赔后就是保险公司应当赔偿的数量,从而导致了保险公司的损失扩大燃料油的计量方法

燃料油的计量方法和其他化工油品的计量方法一样,主要分为两种;

一是,通过流量计对货物进行计量,计算出装卸货物的体积;

二是,通过对船上货舱或者岸上货罐进行空距测量,依据相应的货舱、货罐专业表格,计算出货物装卸的体积;

货物计量的基本原理是:货物体积计算出后,通过测量货物的实际温度并按照货物标准密度进行修正后,得到货物在当前温度下的密度,然后体积与密度相乘得到货物的实际重量;

当然,在实际计量中,还要进行船舶纵/横倾修正、货舱/罐膨胀修正,以及测量工具修正等等数次修正才能计算出最终的货物重量;

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