电务系统近些年典型事故（故障）案例教育汇编（109页）ppt.rar

为贯彻落实“安全第一、预防为主”方针，增强电务系统干部职工的安全责任意识，促进安全生产责任制的有效落实，进一步做好“减故障、压延时”工作，根据路局的安排电务处编辑了《电务系统近些年事故（故障）典型案例汇编》。其目的就是通过这些事故（故障）案例，教育广大干部职工认真吸取教训，举一反三，堵塞漏洞，完善安全基础管理，达到防止事故（故障）发生的目的。通过编辑这些事故（故障）案例，可以清楚地说明，事故（故障）的发生，绝大多数都是规章制度不落实，现场安全管理薄弱，标准化作业意识不强，作业违章违纪，盲目图快简化作业程序所致。反映出部分职工安全意识薄弱，责任心不强，业务素质不适应的问题比较突出。俗话说：“愚者以流血换取教训，智者以教训制止流血”，各段要认真组织全体干部、职工对案例的学习，从中吸取各方面教训，进一步提高电务系统全体干部职工对安全极端重要性的认识，提高执行各项规章制度的自觉性，并总结各类事故（故障）发生时的规律性的东西，从反面用以指导我们的现实安全工作。进而实现消灭事故，减少设备故障的目的，为运输生产进一步创造条件。
第一部分信号系统事故（故障）
一、人为违章破坏联锁关系事故
1.“4.29”荣家湾站特别重大事故
【事故概况】
1997年4月29日，长沙电务段荣家湾信号工区信号工郝任重，未经联系要点，于8时30分打开12#道岔变压器箱，断开12#道岔控制电路中的X1线，并用二极管封连X1和X3线端子，然后开始整理12#道岔变压器箱内配线。10时22分，车站办理上行4道接车进路，12#道岔转到反位，818次列车随后进入4道。此时，负责室内联系的信号工擅自离开岗位。10时42分，车站办理昆明开往郑州的324次旅客列车Ⅱ道（经12#道岔定位）通过进路，控制台显示12号道岔定位和Ⅱ道通过白色光带，进站信号机显示绿灯。10时48分，本应从Ⅱ道通过的324次经12号道岔反位进入4道，与停在4道的818次发生追尾冲撞。324次机后1至9位颠覆。10至11位脱轨，818次机后15至17位（尾部3辆）颠覆。本次事故造成人员死亡126人，重伤48人，轻伤182人；牵引324次东风4型机车报废，客车报废11辆、中破1辆、小破1辆，直接经济损失415万元，中断上行正线29小时12分，构成行车特别重大事故。