船舶险核保核赔指引（6页）.doc

一、船舶险核保指引
（一）核保要素
核保人员收到投保单后应对所填写的内容逐项审核并详细研究船舶资料和船籍证书等。审核的重点是:
1、被保险人和船舶管理公司的资信状况
正是由于船舶价值高而且集中，海上航行风险较大的特点决定了航运业是一个风险比较集中的行业,要求被保险人有较雄厚的资金实力,对航运有较高专业运营水平。船舶所有权的法律关系较复杂,被保险人的资信状况对船舶保险可保利益原则的体现,也常常有着重大的影响。船舶所有人的船舶无论在航行中或停泊期间,始终是在其雇佣的经理人员和船长、船员的控制和操纵下,这些雇佣人员也是受船东直接支配和掌握的。因而船舶所有人的经营作风、管理水平和信誉都会对保险船舶的安全有着直接的影响。而被保险人的资信状况在很大程度上左右着被保险船舶的实际管理和经营状况。事实上，相同的船舶，处在不同经营管理人之下，船员的素质会有不同，管理的方法有差异，维修保养有优劣等等，从而面临的风险迥然不一。
一般来说我国国有或其他法人机构管理的航运企业都有较雄厚的资金实力,对航运有着较高专业运营水平，我司要求投保船舶应由境内法人机构拥有或予以管理经营。
2、船舶的技术状况
（1）船舶的建造日期和地点
船龄长短对船舶性能关系很大。船龄长的船舶虽经常检修,但有形损耗仍难避免,这种损耗有可能在航程中加重遭受意外事故的危险性,并在遭受危险时,减弱应有的抵抗能力。另外,船龄长的船舶发生海损后,修理费用一般也较大。通常入级船舶的一个特检期为4年,一般船舶在第4个特检期届满时,应作为退役处理。所以,一般也就把15年以上的船舶称为老龄船。因此对老龄船的承保应持十分谨慎的态度。
造船业为技术、劳动双重密集工业,一些大型以及特种船舶的设计与建造更充分体现了一国的综合科技实力。不同国家和船厂建造船舶的质量是有较大差异的。
（2）适航证书和船级
船舶合法投入营运必须持有中国船舶检验主管机构签发的适航证书，这是对船舶航行安全性的必要保证，一些技术质量状况较高的船舶还拥有船级社入级证书（船级）。因此，投保船舶必须具备适航证书。
入级船舶的船级，表征了一艘船的综合技术状况。船级社对于入级船均有严格的检验要求(特别检验、年度检验、海损修复船级检验等)。船级证书分为船体入级证书和轮机入级证书两种。中国船级社自1996年成为国际船级社协会(IA CS)的会员。以下一些船级社的入级船舶一般有较高