事故车辆损失诊断技巧（47页）.ppt

第一节  常损零件修换原则 
第二节  评估与定损实务
第四节  全损或推定全损时的实际价值问题
第一节  常损零件修换原则 
一、承载式车身结构件修与换的原则
1．什么叫承载式车身
2．什么叫承载式车身结构件
承载式车身中，用结构材料制成，对于车身起支撑、承重的梁、柱等构件。如下图所示。
承载式车身结构件示意图
1．承载式车身结构件修与换的原则
3．什么叫折曲变形
1．承载式车身结构件修与换的原则
4．修与换的原则
弯曲变形就修，折曲变形就可以换，而不是必须换
插入视频（事故车修理专用设备）
二、非结构板金件修与换的原则 
1．什么是非结构板金件（又称覆盖件）
2．可拆卸件修与换原则
（1）前翼子板修与换原则
1）损伤程度没有达到必须将其从车上拆下来才能修复，如整体形状还在，只是中部的局部凹陷，一般不考虑更换；
2）损伤程度达到必须将其从车拆下来才能修复，并且前翼子板的材料价格低廉、供应流畅，材料价格达到或接近整形修复工费，应考虑更换；
3）如果每米长度超过3个折曲、破裂变形，或已无基准形状，应考虑更换（一般来说，当每米折曲、破裂变形超过3个时，由于整形和热处理后很难恢复其尺寸）；
4）如果每米长度不足3个折曲、破裂变形，且基准形状还在，应考虑整形修复；
5）如果修复工费明显小于更换费用应考虑以修理为主。
二、非结构板金件修与换的原则
2．可拆卸件修与换原则
（2）车门修与换的原则（插入图例）
1）如果车门门框产生塑性变形，一般来说是无法修复的，应考虑以更换为主。
2）许多汽车的车门面板是可以作为单独零件供应的，面板的损坏可以单独更换，不必更换门壳总成。
其他同前翼子板。 
二、非结构板金件修与换的原则
2．可拆卸件修与换原则
（3）发动机盖和行李箱盖修与换原则
绝大多数汽车的汽车发动机盖和行李箱盖，是用两个冲压成形的冷轧钢板经翻边胶粘制成的。
1）判断碰撞损伤变形的发动机盖或行李箱盖，是否要将两层分开进行修理，如果不需将两层分开，则不应考虑更换；
2）需要将两层分开整形修理，应首先考虑工费加辅料与其价值的关系，如果工费加辅料接近或超过其价值，则不应考虑修理。反之，应考虑形修复。
3）其他同车门。
二、非结构板金件修与换的原则
3．不可拆卸件修与换的原则
碰撞损伤的汽车中最常见的不可拆卸件就是三厢车的后翼子板，由于更换需从车身上将其切割下来，而国内绝大多数汽车修理厂在切割和焊接上，满足不了制造厂提出的工艺要求，从而造成车身结构新的修理损伤。所以，在国内现有的修理行业设备和工艺水平下，后翼子板只要有修理的可能性都应采取修理的方法修复，而不应相前翼子板一样存在值不值得修理的问题。
如图组20050123
三、机械类零件修与换的原则
1．悬挂系统、转向系统零件修与换的原则
在阐述悬挂系统中零件修与换的掌握之前，我们必须说明悬挂系统与车轮定位的关系。非承载式车身，正确的车轮定位的前提是正确的车架形状和尺寸。承载式车身，正确的车轮定位的前提是正确的车身定位尺寸（如下图所示）。这一点容易被人们忽视。车身定位尺寸的允许偏差一般在1～3mm，可见要求之高。
车身定位尺寸示例图一
车身定位尺寸示例图二
三、机械类零件修与换的原则
2．铸造基础件修与换的原则