某地铁线路风险评估（14页）.doc

（一）针对本项目的风险认识

1、地铁建设风险辨识综述

地铁工程建设风险总体上具有“三高三低”的特点：土建风险高、安装风险低；地下段风险高、地面/地上段风险低；人为原因风险高、自然灾害风险低。其相关影响因素表现为“五个复杂性和一个不足”，即：工程建设的地质、水文等自然条件的复杂性，工程设计中的不足或遗漏，工程建设施工中机械设备、技术人员和技术方案的复杂性，工程建设的决策、管理和组织方案的复杂性和工程建设周边环境（建筑物、道路和地下管线）的复杂性。因此，对“XX地铁XX号线一期工程”建设风险的辨识，不能简单地强调客观因素，如地下水和穿越河流等，而是结合社会因素和管理因素，进行综合辨识。

2、项目概况

XX地铁XX号线一期工程（简称“本工程”）自西南向东北穿越XX区、XX区、XX区和XX区，自XX站，XX路、XX路、XX路等后，止于XX镇南站。

本工程线路长XX km，全为地下线，共设XX 座车站，全为地下车站。从起点站到终点站依次为XX站、XX站、XX路站等。与1、2、4号线公用会展中心控制中心，设北郊车辆段一座。

本项目以BT方式运作，项目业主为XX地铁有限责任公司，承办项目公司为中铁XX投资发展有限公司；设计总体单位为中铁二院，工点设计院有中铁隧道院、中铁一院、中铁五院、广州地铁院等；施工单位包括中铁一局，中铁二局，中铁三局，中铁八局，中铁隧道局等。本项目于20XX年4月底开工，计划在20XX年12月底试运营。

3、风险认识

我公司从以下五个方面阐述对XX地铁XX号线一期工程的风险理解：

（1）自然灾害风险

①地震风险

XX平原处于我国新华夏系第三沉降带之川西褶带的西南缘，界于龙门山隆褶带山前江油～灌县区域性断裂和龙泉山褶皱带之间，为一断陷盆地。XX地铁X 号线一期工程线路主要位于中央凹陷与东部边缘构造带交界部位，所处区域均被第四系厚层～巨厚层砂卵石土或粘性土地层覆盖。根据《建筑抗震设计规范》（GB 50011-2010），XX地铁X 号线一期工程通过地区的抗震设防烈度为Ⅶ度，地震分组为第三组，地震动峰值加速度为0.10g，地震设计特征周期为0.45s。