【简介】
1  前言
地下工程以其自身不确定性因素较多、周边环境复杂等特点成为了建设工程中风险较大的一项工程[1]。随着我国高铁隧道施工技术的迅猛发展，隧道施工的规模化以及技术和组织管理的复杂化突出了隧道施工管理的复杂性和艰巨性。高速铁路大断面隧道施工由于其内在的不确定性使得它与公路路线及其它结构物相比，其隐蔽性、施工复杂性、地层条件和周围环境的不确定性更为突出，加大了施工技术的难度和建设的风险。为了确保隧道工程建设目标（投资、安全、进度、质量）的实现，建立风险管理制度，对拟建和在建的高速铁路隧道工程进行风险评估，继而进行风险控制十分必要。
较早将风险理论用于地下工程的代表人物是Einstein.H.H，他曾撰写多篇有价值的文献[4-7]，指出了地下工程风险分析的特点和应遵循的理念。国际隧道协会[8]撰写了Guidelines for Tunneling Risk Management，为隧道工程的风险管理提供了一整套参照标准和方法。国内以同济大学为主进行的沪崇通道的风险评估项目则是在隧道风险管理领域的里程碑。沪崇通道的风险评估研究涉及到了工程建设的各个方面，包括前期选线、施工风险管理、环境保护、运营事故控制以及财务分析等等，可以说是国内风险分析技术应用在隧道工程上的第一个大型项目。
在隧道风险管理研究中，尤其是国内的研究中，主要侧重于地铁工程风险管理的研究，目前关于高速铁路大断面隧道的风险评估研究还相对很少，虽然高速铁路与地铁在很大程度上有十分相似之处，但高速铁路隧道工程风险有其自身的特点，其发生规律和解决方法也不完全与地铁工程相同。因此，有必要对高速隧道风险进行专门的研究。
本文结合沪昆高铁田家山隧道为例，在全面分析影响高速铁路隧道施工风险因素的基础上，通过建立高速铁路隧道施工风险综合评价指标体系，引进模糊数学理论，建立施工风险三级模糊综合评判计算模型，并利用层次分析法确定各级因素权重，以逐级估量法确定各因素对评判集的隶属度，分析地铁车站基坑施工的风险等级，为进一步风险管理及以后类似工程的风险评估提供了参考依据。