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长江航运强制保险制度可行性分析(2页).pdf
 


所在类别: 理论研究/财产保险
文件类型: PDF
文件大小: 1090KB
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资源语言: 简体中文

【简介】
摘要:长江航运以其占地少、能耗低、运能大、污染小等优势,实现了自身跨越式发展。与其快速发展不匹配的是各类水上交通事故发生后不健全的事故损害赔偿机制,较差的抗风险能力,船舶运输经营人薄弱的风险管理和风险防范能力。为从制度上防范风险,规范管理,提出了采用长江航运强制保险制度,并从四个方面论证了推行长江航运强制保险制度的可行性。
关键词:长江航运船舶公司强制保险制度
我国幅员辽阔,江河资源丰富,主要河流长度达到了36048千米,其中长江为最长河流,全长6300千米,为世界第三大河。随着沿江经济社会的快速发展,长江航运以其占地少、能耗低、运能大、污染小等优势,实现了自身跨越式发展。2叭2年我国长江干线货运量达到18亿吨;万吨级以上泊位达到421个;长江干线吞吐量过亿吨的港口达到10个,长江干线货船平均吨位达到1080吨,长江水运货运量和货运周转量占沿江全社会货运量的20%和货物周转量的60%,航运完成了沿江地区85%的电煤、83%铁矿石和90%的外贸物资运输任务,直接产生GDPl200亿元,间接带动GDP逾2万亿元。截止2011年底,长江水系共拥有各类运输船舶14.65万艘,是沿江综合运输体系主骨架,沿江经济社会发展主通道,成为了支撑长江经济带发展的重要依托。
与长江航运快速发展局面不相适应的是,各类水上交通事故发生后不健全的船舶交通事故损害赔偿机制,较差的抗风险能力,船舶运输经营人薄弱的风险管理和风险防范能力。尽管近年来,在长江航务管理部门的引导下,逐步完成了长江水系各省(市) “四客一危”船舶公司化经营, “四客一危”船舶经营趋于规范化管理,但是在风险防控方面,船舶运输经营人还是缺乏必要的风险管理能力,心存侥幸。这就造成一旦发生水上交通事故,船主往往逃避责任,或因为无力赔偿,最终由社会、政府为事故买单。如何从制度上进行规范管理,加强风险防控?除了航运管理部门加大监管力度之外,可以引进强制保险制度。下面从四个方面论证长江航运强制保险制度推行的可行性。
我国《机动车交通事故责任强制保险条例》于2006年7月1日正式生效,所有中华人民共和国境内道路行驶的机动车所有人或管理人都应当按规定投保机动车交通事故责任强制保险。对于未按照规定投保交强险的,车辆不得上路,公安机关交通管理部门有权扣留机动车,要求重新投保并罚款,在车辆注册登记、年检年审等过程中,未缴纳交强险的,不办理相关登记。2006年至今,我们能看到机动车强制保险制度对于维护道路交通通行者人身财产安全,确保道路
安全具有重要的作用,同时对减少法律纠纷、简化处理程序,确保受害人获得及时有效的赔偿也起到了积极的意义。

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