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地铁工程保险的市场适应性分析(4页).pdf
 


所在类别: 理论研究/工程保险
文件类型: PDF
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资源语言: 简体中文

【简介】
[摘 要]工程保险已经渗透到地铁建设的各个领域,成为宏观管理地铁施工风险的有效保障,但是在实际操作中仍然存在着很多不适应的地方 在对保费支出等实例数据和地铁工程保险的市场适应性进行分析的基础上,提出改进的建议
[关键词]地铁工程保险; 适应性; 分析
在我国工程市场中,保险是占主导地位的风险管理模式,工程保险制度在我国建设管理体制,尤其是市场保障体系的建设过程中,发挥着不可替代的作用工程保险是针对工程项目在建过程中可能出现的自然灾害和意外事故而造成的物质损失和依法应对第三者的人身伤亡和财产损失承担的经济赔偿责任提供保障的
一种综合性保险[1],是集财产和责任保险为一体的综合性保险 目前,工程保险已经在城市轨道交通建设过程中得到了比较广泛的运用,保险通过合同的形式实现风险在财务上的转移,已经被实践证明是十分有效的风险管理方法之一
1 地铁工程保险的主要特点
我国目前实施的城市轨道交通工程保险大多按照保险再保险这种两层风险分散的模式实现,其主要特点是:
1.1 工程风险较高且集中
轨道交通工程往往包含地面建筑地下隧道高架线路等不同类型的结构,此外还有复杂的机电设备安装与调试 特别是地下隧道工程,面临的地质条件非常复杂,风险较高且集中
1.2 一般以一切险的方式承保
同时承保建筑安装工程一切险第三者责任险的责任范围,这是一种以列明除外责任进行承保的方式,即保险公司承担列明除外以外的一切保险责任
1.3 保险金额巨大
地铁工程一般单线总造价在(30~100)亿元之间,每公里造价在(3.5~6)亿元,轻轨工程造价约为地铁工程的1/2 地面线高架线地下线的造价比大约为1∶ 3∶ 9 因为总保险金额一般超过各家保险公司的承保能力,轨道交通保险往往需要几家保险公司共保,并且需要国际再保险市场支持,国内报价会受到国际市场的影响
1.4 保险期限长
一般轨道交通工程的保险期在3~4年,设备安装系统调试和全线联动调试保险期各需2~3个月
2 保费支出费效比分析
笔者跟踪了广州地铁1995~2011年的工程保险情况,在整理该期间近10条线路数据基础上,进行实例分析研究
2.1 保费支出与实际赔款对比
图1显示了广州各地铁线保费与赔款(或未到期赔款准备金)的情况,可见在三号线之前,赔款一直与保费相贴近 早期广州地铁和其他城市类似 四号线大学城专线之前的保险合同均签署于2003年7月 之 前,费 率 在0.28%~0.5%之间,加之广州地铁建设处于管理和技术的磨合阶段,工程事故比较多,所以赔付率较高2003年7月上海地铁M4号线发生了总赔款达7.1亿元的事件后,国际再保公司一度撤出中国地铁工程险市场,广州地铁的承保条件被明显推高,加之广州地铁经历了超过10年的建设,积累了经验,管理工艺逐步完善,从四号线开始,赔付率明显降低 这中间为保险市场预留了足够的风险服务项目管理和利润空间

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